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PKW-Reifen, ein Thema!?

Die meisten Autofahrer wollen sich mit dem Thema „Reifen“ nicht befassen, denn ob abgefahren oder nicht, Reifen sind und bleiben rund und schwarz! Nur wenige stellen dezidierte Anforderungen an die Bereifung ihres Fahrzeugs, aber dies sollte Jeder tun!

Fast alle bisher in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge haben mehrere Reifen- und Rädergrößen eingetragen. Je nach Modellausführung werden daraus Kombinationen werksseitig montiert. Die Auswahl des Herstellers der montierten Reifen und Räder obliegt ausschließlich und ohne Einflussmöglichkeit des Kunden dem Automobilhersteller, bestenfalls lässt sich bei Einigen zwischen Sommer- oder Winterbereifung wählen. Unabhängige Testberichte bescheinigen dem einen Reifen das Prädikat „Besonders empfehlenswert“, dem anderen „Bedingt empfehlenswert“. Sie bewerten beide Reifen nach bestimmten Kriterien, z.B. Kurvengrenzgeschwindigkeit, Lastwechselreaktion, Fahrzeit auf einem Rundkurs nass und trocken, beladen und leer etc. Eine Gesamtbenotung ist deshalb für sich allein nicht aussagekräftig genug. Der eigene Anspruch sollte hier klar als Kriterium dienen.

Wenn ich als Kunde nun einen Neuwagen kaufe muss ich jene Reifen fahren, welche der Hersteller montiert hat oder aber andere kaufen. Wenn Reifen einen aber -wie von der Industrie behauptet und von Test-/Sportfahrern bestätigt- eklatanten Einfluss auf das Fahrverhalten haben, warum kann ich dann beim Neuwagenkauf nicht wählen oder aber mich entsprechend beraten lassen? Denn die Wahl des richtigen Reifens ist abhängig von meiner Anspruchshaltung.

Autokäufer sind individuell, sie sind jung, aggressiv, dynamisch, ängstlich, Vertreter, Ruheständler, Familienmenschen. Der Autohersteller wirbt überzeugend, das eine korrekte Reifenberatung angeblich nur im Autohaus erfolgt! In der Erstausrüstung aber hat der Kunde nicht die Möglichkeit der so wichtigen individuellen Beratung und der daraus folgenden Auswahl. Es gibt sicherlich logistische Probleme wenn man täglich mehrere tausend Autos produziert, verschiedene Reifen zu montieren.

Wenn ein neues Fahrzeug übernommen wird, ist der Eindruck generell positiv, da die Kaufentscheidung bestätigt sein möchte und das Fahrzeug wirklich „gut“ ist. Aber ist es gut „genug“? Sie gewöhnen sich an die Außenmaße des Autos, das Motorengeräusch, das Brems- und Kurvenverhalten. Ein testen unterschiedlicher Reifen ist nicht möglich und sicherlich auch nicht nötig, da kein Hersteller wirklich „schlechte“ Produkte montiert. Wenn allerdings die Nachrüstung ansteht, stellen sich plötzlich Wünsche an die Bereifung ein, die durch lesen diverser Testberichte geweckt werden.

Wenn sie also ein für sie interessantes Angebot gefunden haben, sollten sie sich informieren, ob die Wahl die richtige ist, denn bezahlt ist bezahlt, und zweimal billig kaufen ist sicherlich deutlich teurer als einmal preiswert!

Nehmen wir die derzeit attraktive Reifengröße 205/55R16: Diese wird unter anderem montiert auf folgende Fahrzeuge:

Alfa 166, 
Audi A3, A4, A6, TT,
BMW E36, E46, 
PT Cruiser, 
Ford Focus, Mondeo,
Jaguar X-Type,
MB C203, SLK, CLK, 210, 
Opel Zafira,
Peugeot 307,
Renault Megane, Laguna,
Seat Leon, Toledo,
Skoda Oktavia, Superb,
Subaru Legacy Qutback,
Toyota Avensis, 
VW Passat Variant, Golf 4 und 5, New Beetle,
Volvo S60, V70, S90!!!!

Es sind also Fahrzeuge mit Heckantrieb, Frontantrieb und Allrad dabei, ca. 60 bis über 200 KW treiben die Fahrzeuge an. Und unter diesen Vorgaben soll es einen besten Reifen geben? Stellen Sie sich ihre eigene Käuferklientel der o.g. Autos vor, sehen sie einmal alle Klischees vor sich, welche die Industrie werblich vermarktet, all die schönen Damen, erfolgreichen Herren, gut situierten Pensionäre, sportlichen Jugendlichen, den gestressten Vertreter, den ganzen Mischmasch der Bevölkerung. Alle wollen nur das Eine? Dezidierte Beratung ist unter den vorgenannten Gesichtspunkten unumgänglich! Unter dem Aspekt, das alle erforderliche Parameter eines Reifens als Programm in einen Rechner eingegeben werden, wird dieser einen optimalen Reifen entwerfen. Optimal? Dieser wäre auch bei allen Herstellern identisch, oder? Ergo werden die Parameter unterschiedlich gesetzt, z.B.: Lebensdauer, Abrollkomfort, Kurvengrenzgeschwindigkeit, Design, Erstellungskosten, kurz: eine Zielgruppe wird gesucht, angesprochen und ihr wird dieses Produkt schmackhaft gemacht!

Welche Bereifung bringt welche Vorteile und Nachteile?
Ein paar erste Grundregeln, welche aus gutem Grund gesetzlich verankert sind:
für jede Reifengröße gibt es eine minimale und eine maximale Felgenmaulweite der Abrollumfang darf nur in einem definierten Prozentrahmen von der Seriengröße abweichen, da sonst weder Tachometer noch Getriebeübersetzung korrekt funktionieren
der Abrollumfang nimmt Einfluss auf das Abgasverhalten, da sich der Kraftbedarf des Motors ändert
unter allen Betriebsbedingungen muss ein Mindestabstand von Reifen/Felge zu Fahrwerksteilen und der Karosserie gewährleistet sein.
Traglasten und Hüllkurven unterliegen Mindestparametern, bedürfen also der Erklärung.

jetzt kommen die Wünsche des Kunden, welche dieser oft nicht klar definieren wird, denn nur selten sind ihm die Zusammenhänge klar. Wünsche ergaben sich durch visuelle Erlebnisse anlässlich der Fahrzeuge von Bekannten oder Pressebilder diverser Tuner, eventuell auch durch Besuche bei Tuning-Events und das lesen einschlägiger Testberichte. Nicht alles dort Vorgestellte ist praktikabel, nur ein intensives Beratungsgespräch kann dafür sorgen, das für Kunden und Händler ein vernünftiger Kompromiss gefunden wird und sich eine dauerhafte Geschäftsbeziehung manifestiert, in der man einander vertraut und reklamationsfrei miteinander arbeiten kann.

Mit den seit Herbst 2005 erstmals gültigen neuen EU KFZ - Papieren (Zulassungsbescheinigungen Teil 1 und 2) stellen sich weitere Herausforderungen: Es ist im mitzuführenden Teil 1 nur noch eine Reifengröße oder - Kombination unter Punkt 15.1 und 15.2 vermerkt, diese ist allerdings nicht zwangsläufig identisch mit der auf dem Fahrzeug befindlichen Bereifung! Weitere Möglichkeiten der Bereifung befinden sich in der Zulassungsbescheinigung Teil 2 unter Ziffer 23 oder 25. Diese allerdings soll nicht mitgeführt werden! Falls nun eine weder in Teil 1 noch in Teil 2 eingetragene Rad/Reifenkombination gewählt wird, ist diese zukünftig nicht in die Zulassungsbescheinigung Teil 1 ( früher KFZ - Schein) eintragungsfähig. Wenn zukünftig anlässlich einer Verkehrskontrolle die Bereifung beanstandet werden sollte, so muss der kontrollierende Beamte dir Nichtzulässigkeit nachweisen! Es kommt also etwas auf den Reifenmarkt zu, was für mancherlei Überraschung sorgen wird.

Da wir uns bereits seit längerem mit diesem Thema befassen, können wir auch Ihnen zukünftig den bisher gewohnten Service der Sondereintragung mit allen Konsequenzen bieten!

Autor: Hans-D. Häuber
Scholz Tuning GmbH

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Aluräder - Sinn oder Unsinn ?

Technisch gesehen  machen Alu-Räder Sinn! Sie haben ein geringeres Gewicht als Stahlräder mit den gleichen Abmessungen, vermindern also die ungefederte Masse (das ist die Masse, welche unterhalb der Stoßdämpfer angeordnet ist) und sorgen dadurch für erhöhten Komfort und verringerten Verschleiß, z.B. der Radlager und der Dämpfer. Was uns auch als „normale“ Autonutzer zugute kommt, sind die vielfältigen Gestaltungsmöglichkeiten, welche die Aluminiumlegierungen bieten. Drei-Speiche bis Kreuzspeiche, Flächen- oder Lochdesign, fast alles ist möglich und gestattet außerdem einen extrem sauberen Rundlauf durch exakten Gegendruckguss des Rades und einer anschließenden Wärmebehandlung bei den arrivierten Herstellern. Innovativ ist das so genannte „Abstreckverfahren, wo ein Rad beispielsweise in der Dimension 5,5x18 gegossen wird und anschließend über einen Kern auf 8,5x18 ausgewalzt wird. Hohlspeichenräder durch drehverschweißen sind eine weitere Möglichkeit, Aluräder leichter zu machen. Neueste Technologie ist die Verbindung eines angewalzten Felgenhornes durch Laserschweißen, was den Vorteil nochmals geringeren Gewichtes mit sich bringt, da die dynamischen Massen durch das nun hohle Felgenhorn erheblich gesenkt werden. Tolle Farben, polierte Flächen und Beschichtungen sind Möglichkeiten, um aus einem Auto ein persönliches Unikat zu gestalten. Allerdings gibt es –wie bei allen Produkten- im Alu-Radbereich riesige Qualitätsunterschiede und auch Nachbauten bekannter, hochwertiger Hersteller! Schon die erheblichen Preisunterschiede bei sehr ähnlichen Rädern machen eine fundierte Beratung des Kunden nötig, um unliebsame Überraschungen im nachhinein zu vermeiden. WER NUR DEN PREIS SIEHT, ZAHLT ZWEIMAL !! Wenn man weiß, dass die Gießform –Kokille- für nur ein Rad € 30.000,-- bis 45.000,-- kostet, bekommt man ein Gefühl für die riesigen Investitionen eines renommierten Herstellers! Die Erstellung einer ABE erfordert nochmals ca. € 5.000,-- sowie einen hohen Material- und Zeitaufwand. Bei den „günstigen“ Angeboten ist oftmals der erste Wintereinbruch mit seinem Granulat das letzte Schönheitserlebnis, der Lack platzt ab und die Investition war für die Katz! Biegefestigkeit, Rundlauf und Strukturfestigkeit sind Punkte, welche bei einigen Herstellern gerade den Mindestanforderungen entsprechen und in Extremsituationen keinerlei Reserven bieten. Auch ist nicht jedes Rad auf jedem Fahrzeug nutzbar; Breite, Durchmesser, Radlast und Bremssattelkontur werden durch das Fahrzeugmodell bestimmt und dem muss der Radhersteller Rechnung tragen, eventuelle Karosserieretuschen bis zum Aufweiten Derselben sind oftmals unumgänglich! Dies zu vermitteln zeichnet den Fachhandel aus, denn Kataloge werden die Antworten der Kundenfragen niemals wissen!

Dies ist der derzeitige Stand, so starten wir in die Zukunft!

Autor: Hans-D. Häuber

 Scholz Tuning GmbH

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